合肥市长江中路改造和长江东大街建设方案，备受社会各界
关注。昨天下午，这两项规划方案在合肥市规划局揭开神秘“面纱”。
公交优先以人为本
改造后，长江中路为
城市主干道，设计车速为50公里/小时，道路建设为红线宽度46米的双向8车道。设计采取公交优先、以人为本的思路。全线采用沥青路面，机动车道与非机动车道之间采用护栏进行分隔。
此次
工程道路中间设置公交专用车道，在公交站台处，加设公交超车道。站台处车道宽度均为3.5米，站台长度分120米和75米两种，宽度4米。120米用于客流量较大的公交站；75米适用于客流量较小的公交站，因客流量较小，上下车及停靠时间较短，因此压缩站台数量，但站台通行能力达到7200人/小时。乘客通过人行天桥上下公交站台，在天桥处设置梯道连接公交站台。
全线设置6处
快速公交站点，站点间距660～860m不等，所有车站均结合人行天桥布置站点。分别为三里庵、长丰路、大西门、飞凤街、
四牌楼、含山路公交站台。站台位置的设置，结合道路两侧公共建筑、用地性质、道路拆迁后的用地条件、原有公交线路的并线、行人的出行需求量以及过街换乘需求量综合考虑设置。
将有9座人行天桥
沿长江中路自西向东共设9座人行天桥，其中7座结合快速公交站台布设；人行过街横道线6处，均位于交叉口。
三里庵人行天桥、长丰路人行天桥、大西门人行天桥、飞凤街人行天桥、四牌楼人行天桥、宿州路人行天桥、北含山路人行天桥结合BRT站台，三孝口人行天桥暂时保留，六安路人行天桥为专用人行天桥。
因三里庵站台、人行天桥乘客登降量较大，所以设置了120米长，宽度4米的分站台，4个站位。北侧非机动车道宽度压缩到3.5米。
因长丰路站台、人行天桥乘客登降量较小，所以设置了75米长，宽度4米合站台，3个站位。
因大西门（CBD）站台、人行天桥要承担原大西门和三孝口的乘客登降量，所以设置了120米长，宽度4米分站台，4个站位。
因飞凤街站台、天桥要承担三孝口和长江饭店的乘客登降量，所以设置了120米，宽度4米分站台，4个站位。
因四牌楼站台、 天桥乘客登降量较大，所以设置了120米长，宽度4米分站台，4个站位。
（向贤峰）
关键字：长江中路改造 来源：江淮晨报
